中外鋼鐵企業(yè)已在定程度上實現(xiàn)資鋼板下料源 |
| 發(fā)布者：無錫市寶錦鋼鐵有限公司 發(fā)布時間：2021-09-06 10:12:21 點擊次數(shù)：59 關(guān)閉 |
首鋼股份發(fā)布公告稱，該將與首鋼總、北京汽車投資共同投資，設(shè)立北京首鋼冷軋薄板。據(jù)了解，該項目總投資約64億元，注冊資本26億元。其中，首鋼股份以實物和貨幣形式出資共182729．45萬元，占注冊資本的70．28％；首鋼總以其合法擁有的土地使用權(quán)出資25270．55元，占注冊資本的9．72％；北汽投資以貨幣出資52000萬元，占注冊資本的20％。 首鋼總、首鋼股份合計出資208000萬元，共占注冊資本的80％。 業(yè)內(nèi)人士分析稱，首鋼方面此次與北汽合作，重金出手汽車鋼板領(lǐng)域，除了可與北汽形成配套產(chǎn)業(yè)鏈，更可輻射周邊河北、天津等業(yè)已形成的汽車工業(yè)帶，利潤前景十分廣闊。 據(jù)了解，在汽車生產(chǎn)的原材料構(gòu)成中，鋼材消耗約占總耗材的70％－80％，制造一輛轎車的鋼材用量可達1噸左右，載重汽車用量則更多。用于汽車制造的鋼材品種主要有型鋼、中板、薄板、鋼帶、優(yōu)質(zhì)鋼材、鋼管等，其中以薄板和優(yōu)質(zhì)鋼材為主。 我國正處于汽車工業(yè)高速發(fā)展時期，近幾年持續(xù)產(chǎn)銷兩旺。有專家預(yù)測，2008年，中國汽車市場可望保持20％的高增長，年產(chǎn)銷量有望突破1000萬輛大關(guān)，未來形勢繼續(xù)看好。我國鋼鐵企業(yè)的汽車鋼板生產(chǎn)線紛紛上馬，自主研發(fā)或與國外大型鋼鐵集團合作搶灘市場，以期增加新的效益增長點。 近年來，寶鋼、鋼板下料本鋼、武鋼等國內(nèi)鋼鐵企業(yè)在這一領(lǐng)域相繼發(fā)力。寶鋼方面的數(shù)字稱，今年1－10月，汽車板累計銷售267萬噸，超過去年全年總量。目前，寶鋼的汽車鋼板在國內(nèi)的市場份額已經(jīng)超過50％，部分高等級品種已進入菲亞特、福特和通用等跨國的采購系統(tǒng)，并且其產(chǎn)能仍在擴充。 汽車鋼板作為高附加值的鋼鐵產(chǎn)品，是企業(yè)工藝裝水平和研發(fā)能力的集中體現(xiàn)。在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，去年以來，馬鋼自主研發(fā)成功采用CSP冷軋技術(shù)生產(chǎn)汽車內(nèi)板；唐鋼開發(fā)成功汽車結(jié)構(gòu)用鋼，企業(yè)開始具制造汽車剎車片托板的能力；攀鋼開發(fā)出ST37－2結(jié)構(gòu)用熱軋鋼帶，用于生產(chǎn)汽車、摩托車減震器裝置的升級換代；日前，寶鋼試制出強度級別為600兆帕的熱鍍鋅TRIP鋼高強度汽車板，性能已達到國際同類產(chǎn)品水平。 此外，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)還積極與下游汽車企業(yè)展開合作，比如寶鋼與上汽、一汽、東風(fēng)、吉利的合作；馬鋼與江淮、奇瑞、南汽也都有相關(guān)合作項目。 國內(nèi)汽車鋼板市場一片飄紅，但離產(chǎn)品全面國產(chǎn)化尚有距離，行業(yè)發(fā)展也面臨一些挑戰(zhàn)。 首先是中高檔車用鋼板供求矛盾突出，不能完全自給。隨著合資品牌不斷進入和自主品牌持續(xù)發(fā)展，國內(nèi)中高端車型產(chǎn)能擴充，對高強度鋼、表面處理鋼板和超深沖鋼板需求量增加。數(shù)字顯示，我國中高檔車用鋼板約3成依賴進口。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在日前舉行的“2007中國鋼材供需聯(lián)會”上指出，發(fā)動機曲軸鋼和齒輪鋼、部分棒線材和熱軋中厚板等特鋼產(chǎn)品有進口需求。以合金鋼棒線材為例，與去年同期相比，今年前三季度進口數(shù)量約增長20％，價格約上漲15％。 其次，本土鋼鐵企業(yè)面臨外資合圍。據(jù)了解，世界先進的鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)大多掌握在日本新日鐵、JFE，德國蒂森克虜伯（TKS）等國際鋼鐵業(yè)巨頭手中。雖然通過合資、結(jié)盟，中外鋼鐵企業(yè)已在一定程度上實現(xiàn)資源共享，但二者差距仍不可避免地存在。盡管我國2005年頒布的《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確規(guī)定，投資我國鋼鐵行業(yè)原則上不允許外商控股，鋼板下料但有消息稱，浦項正考慮收購中國一家鋼鐵制造商的少數(shù)股份，尋求在法律框架內(nèi)行使管理控制權(quán)，以實現(xiàn)其在中國市場的擴張。 再次，汽車鋼材產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，低端產(chǎn)品競爭激烈，各地都在加快建設(shè)，家分散，產(chǎn)業(yè)集中度低，有產(chǎn)能過剩的隱憂。有統(tǒng)計數(shù)字稱，去年我國實際煉鋼能力4．7億噸，目前仍有1．5億噸在建，如全部建成，產(chǎn)能將突破6億噸，鋼板下料而去年國內(nèi)鋼鐵消費量約3．5億噸，行業(yè)如此發(fā)展下去，或?qū)⒐┣笫Ш�。同時，中國鋼鐵業(yè)目前面臨鐵礦石、焦炭等原材料價格上漲的壓力，據(jù)中國鋼鐵協(xié)會統(tǒng)計，今年1－9月，國內(nèi)大中型鋼鐵企業(yè)煉鋼生鐵制造成本同比上漲了11．33％。 《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求，鋼鐵工業(yè)要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，提高優(yōu)良品率，以滿足汽車等行業(yè)需要的特殊鋼材為發(fā)展方向。根據(jù)汽車用鋼材的發(fā)展趨勢和汽車用鋼構(gòu)成及部分零部件、總成國產(chǎn)化狀況以及對汽車市場的預(yù)測，今后幾年我國汽車行業(yè)對鋼材的需求仍然十分旺盛。師建華表示，到2010年，汽車用鋼需求將上升至2767萬噸，其中鋼板2075萬噸，結(jié)構(gòu)鋼692萬噸。 我國汽車鋼鐵市場前景看好，但必須有效提升汽車鋼板的技術(shù)水平與質(zhì)量，實現(xiàn)資源整合，組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)升級，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)任重道遠。
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