但是碰撞效果立竿見影鋼板下料 |
| 發(fā)布者：無錫市寶錦鋼鐵有限公司 發(fā)布時間：2021-09-04 19:18:24 點擊次數(shù)：89 關閉 |
中保研，英文簡稱C-IASI，全程是中國保險汽車安全指數(shù)。讀者對中保研比較陌生，但是他已經(jīng)在很短的時間內(nèi)，成長為中國公信力的汽車安全碰撞測試了。 他之所以比較有公信力，是因為中國保險汽車安全指數(shù)的測試代表的是，保險的利益。而不是汽車商的利益。而保險是站在消費者層面的，都希望這輛車，即使碰撞，也能夠用很少的錢來進行修復。其次，C-IASI的碰撞測試完全采用了美國IIHS標準，比起國內(nèi)常見的C-NCAP難度高得多。因此C-IASI的碰撞成績更有說服力。 雖然現(xiàn)在已經(jīng)是2019年了，不過2018中保研C-IASI 第二次碰撞測試的結(jié)果是近才出來的。11款參與碰撞的車型中，只有成績是“”（G），獲得差評的卻一堆。這到底是為什么呢？ 看碰撞測試的成績，大家千萬不要只看車型，而是要看他們都是哪一款配置，比如說這次公布的11款車型當中，有高配也有低配，因為高低配之間的差異是非常大的，而且高低配的差異也主要體現(xiàn)在，側(cè)氣簾，鋼板下料頭部氣簾，膝部氣囊，這些消費者在買車的時候容易被忽視的地方。 通過上面，這是一款車型，我們可以發(fā)現(xiàn)。被碰撞的艾瑞澤5，以及瑞風S3，這兩款車型都沒有，前排側(cè)氣囊，后側(cè)氣囊，頭部氣簾和膝部氣囊。而被碰撞的在整體安全配置方面就高很多。因此也可以判斷，在整體的安全性方面會比較好。 上面就是，第二批安全碰撞測試成績的結(jié)果。通過這個結(jié)果，我們可以發(fā)現(xiàn)比較有意思的事情。首先安全氣囊配置多的，安全性是的。在耐撞與經(jīng)濟維修性指數(shù)方面，獲得了良好的成績。也是被測試的11款車型當中，成績的一款車。在車內(nèi)乘員安全指數(shù)與車外行人安全指數(shù)方面，也是的成績。這與奕澤安全氣囊較多，有非常大的關系。 一輛車的安全性除了安全氣囊的多少可以影響以外，車身結(jié)構(gòu)的強度高低也是影響安全性的重要因素。在車身結(jié)構(gòu)強度方面。迪亞克的表現(xiàn)令人意外。因為科迪亞克同樣沒有前排側(cè)氣囊后排側(cè)氣囊，頭部氣簾，膝部氣囊。但是在耐撞性和維修經(jīng)濟型方面都獲得了，且是一款。也就是說柯迪亞克把低速碰撞耐撞性做的非常漂亮，鋼板下料低速變形少，這就給很多消費者留下了“耐撞結(jié)實”的印象，大眾摸中國人心理摸得很透徹呀。 現(xiàn)代很多車型在美國和歐洲市場銷量都相當不錯，其中安全碰撞幾乎每款車都可以獲得不俗的成績。例如，參加這次碰撞的，在美國IIHS碰撞測試中，這款車分別入選2019年“安全之選”榜單、2018年“TOP SAFETY PICK”榜單，也在IIHS中獲得很高的分數(shù)。而這次的碰撞測試，，綜合評分都是“一般”，鋼板下料智跑25%偏置碰撞也拿到了“較差”。 這就體現(xiàn)出了國內(nèi)外的差異化。 比較令人意外的是別克的GL8，這款車綜合成績也只拿到“一般”，其實MPV車型自重大，車身尺寸大，給人的感覺應該是更加安全。但是終成績卻是一般，這是為什么呢？ 其實這是長久以來大家的一個誤區(qū)，車身鋼板厚、車身重就是比較安全已經(jīng)是過去式了。我們看看終的結(jié)果，豐田奕澤剛剛采用新一代的TNGA架構(gòu)，雖然是小型SUV，自重也不大，但是碰撞效果立竿見影，在難的25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞都取得了很好的成績。
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