特厚鋼板切割使其擁有50:50的完美車身 |
| 發(fā)布者：無錫市寶錦鋼鐵有限公司 發(fā)布時間：2021-08-25 12:47:32 點擊次數(shù)：58 關(guān)閉 |
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2021年1月國內(nèi)中大型SUV銷量排名顯示，前20名的車型中，寶馬X5以月銷量5994輛的成績排名，并同時鼎豪華中大型SUV這一細(xì)分市場的冠軍。一款售價69.99萬元-86.39萬元級別的車型居然月銷量6k臺，并且能夠常年穩(wěn)居細(xì)分市場的寶座，不得不佩服其強(qiáng)大的產(chǎn)品力內(nèi)核以及過人的營銷。 而中大型豪華SUV中排名第二的豪華品牌，就是銷量4349臺的奔馳GLE)。當(dāng)然提到豪華，相信沒有人會對奔馳的豪華品質(zhì)產(chǎn)生懷疑，畢竟一款售價在69.98萬元-91.78萬元的奔馳，即便再減配，相信在面對要求苛刻、見多識廣的富人階層，還是會嚴(yán)格把控產(chǎn)品品質(zhì)的。 同樣，不出意外的，我們還是沒有在這個細(xì)分市場的前5名內(nèi)見到奧迪Q7)的身影，可見品牌影響力還是稍微較前兩者有些差距。即便售價區(qū)間在落在更低的68.88-86.68萬元，再加上在三大豪華品牌中動輒大幾萬的優(yōu)惠力度，同時也不用像奔馳和寶馬一樣經(jīng)歷“選裝大關(guān)”和“等車焦灼”等等，但它仍舊沒能打動富人階層的消費欲望。 中大型豪華SUV的強(qiáng)勢銷量，可見中國消費者對于豪華產(chǎn)品、豪華品牌的熱衷。鋼板零割那你一定也會好奇奧迪不在前5名，誰在？排名第三的是雷克薩斯RX)，憑借豐田“40萬公里無大修”的好口碑，雷克薩斯還是受國內(nèi)消費者歡迎的！鋼板零割1月銷量達(dá)到了4226臺。 而第四名，屬實是中大型豪華SUV的一匹勁爆黑馬，月銷量達(dá)到3742臺，實力攪局！售價僅為30.98-39.98萬元！頂配還不到40萬，而且是縱置后驅(qū)，正宗豪華車布局的合資中大型SUV，這是什么概念？40萬以內(nèi)，僅此一家！這就是全新的福特探險者)！ 不過有意思的是，在BBA都有大幅優(yōu)惠的情況下，全新探險者居然傲嬌的沒有一款車型有一毛錢的優(yōu)惠，不優(yōu)惠還成為銷量黑馬，原因何在呢？ 其實與各大豪華、非豪華品牌都一樣，想賣好產(chǎn)品必先讓消費者先認(rèn)識產(chǎn)品。奔馳、寶馬、奧迪以豪華著稱，豐田、雷克薩斯有耐用性為標(biāo)簽。而對于福特品牌，它其實與“汽車發(fā)明者”的身份有些相似，品牌歷史悠久，與奔馳同樣是具有百年歷史的國際。 其實早在90年代初，福特就已經(jīng)入華，從早期的“T”型車，到現(xiàn)在福特的種種車型，可以說是批與中國消費者見面的汽車品牌，這些年在國內(nèi)市場上，通過龐大的用戶群體支撐，足以見得國內(nèi)消費者對于福特品牌的認(rèn)可。 而對于探險者，其實在國際市場，尤其是北美地區(qū)，這可是中大型SUV領(lǐng)域霸主般的存在。誕生于1990年的代探險者基于Ranger)平臺打造，上市之后一舉成為當(dāng)時暢銷的SUV車型，從1990年到1994年，年均銷量超過29萬臺，這是相當(dāng)夸張的一個數(shù)字！可見消費者有多喜歡它，這樣一臺中大型的豪華SUV產(chǎn)品能夠有此般成績，實打?qū)嵤莻�有故事有地位的產(chǎn)品，是世界范圍中大型豪華SUV的風(fēng)向標(biāo)，“宇宙神車”！ 現(xiàn)如今歷經(jīng)三十年歷史，六代車型更替，讓探險者當(dāng)仁不讓成為美國文化的傳遞者，也成為美式SUV的代表形象，產(chǎn)品自身自然是經(jīng)受住了市場和口碑檢驗的。與林肯飛行家同為CD6縱置后驅(qū)豪華車平臺的全新探險者在去年上市，一經(jīng)上市就憑借的產(chǎn)品實力贏得了市場，并取得了輝煌的戰(zhàn)績。 在上市不足百天的時候，全新探險者的訂單量已經(jīng)突破了10000臺，在12月的月銷量達(dá)到上市以來的峰值，零售3892臺，環(huán)比增長24%。長安福特在1-3月大環(huán)境接近停擺的情況下，助力長安福特完成了2020年全年銷量累計213680臺的成績，SUV家族同比增長近80%，不得不說，2020年是長安福特品牌的“真香”年份。[銷售數(shù)據(jù)需要客戶進(jìn)行確認(rèn)] 萬變不離其宗，產(chǎn)品好才是一切的根源！LOGO牛X而產(chǎn)品拉垮，對于品牌自身一定是種消耗。而產(chǎn)品力出色但品牌不被人認(rèn)知，也未免是種遺憾。只有當(dāng)品牌和產(chǎn)品同時都發(fā)展到了高水準(zhǔn)，才占據(jù)了天時地利人和，不得不說全新探險者是幸運的。 即便到了中大型級別的SUV，一提到寶馬品牌大家反應(yīng)也大概會是“操控”。的確，寶馬就是寶馬，無論到什么級別的車型都不會丟掉“操控”的精髓，寶馬X5也一直被車迷們稱作是中大型豪華SUV的公路霸主，可見其在車迷心目中的地位。不過由于品牌的影響力以及其高昂的售價階層，這個名號多少也有些許被人神話的成分在。正因如此，其它品牌的“操控性”也多少有些被忽略，探險者就是其中之一。 其實“運動”也是百年福特品牌的基因之一，熱愛電影的車迷應(yīng)該都看過去年名聲大噪的大片《極速車王》，電影原名則直接取名為《FORD VS FERRARI》，言簡意賅，就是挑戰(zhàn)法拉利。這部電影講述了上世紀(jì)六十年代勒芒24小時賽事中，福特和法拉利之間的宿敵故事。印象里能與法拉利PK的不應(yīng)該是蘭博基尼等一眾超跑品牌？其實福特也一直是國際各大場上的�？停驗槌錾膭恿π阅芎蜕詈竦恼{(diào)教技術(shù)，也一直是賽場上成績斐然的品牌。 回到現(xiàn)實中，從嘉年華到�？怂�，從銳際到銳界，再到探險者，無一例外都是同級別車型中操控的一把好手。說回今天的主角探險者，雖然擁有比Q7、X5、GLE中尺寸的Q7還要壯碩的三維，但開起來可是截然不同的體量感，城區(qū)內(nèi)靈活自如，高速上并線米的轉(zhuǎn)彎半徑，給人相當(dāng)令人驚喜的駕駛感受。這一方面得益于全新探險者CD6平臺的應(yīng)用，使其擁有50:50的完美車身配重。 另一方面大量輕量化材質(zhì)的運用，彈簧減震支柱前/后懸掛結(jié)構(gòu)由鋁合金打造，后懸架同樣為鋁制多連桿的獨立形式。聽說過“簧下一公斤”理論的人都明白其中的道理，更輕的簧下質(zhì)量可以非常好的減輕車輪上的負(fù)荷，從而在遇到溝溝坎坎的時候車輪可以更迅速的歸位，不僅穩(wěn)定性增加，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)速度也更快。 這就是物理優(yōu)勢帶來的操控優(yōu)勢，所以你會看到只有一些售價高昂的豪華品牌，才有成本去大批量使用鋁合金材料，而探險者也同樣十分厚道的實用了，良心，同時這也體現(xiàn)了福特品牌對于運動型能、操控性能的堅持。 當(dāng)然談起操控也一定離不開動力表現(xiàn)，全新探險者的動力儲一樣給人驚喜，六七十萬的豪華品牌中大型SUV車型多為可憐的2.0T動力，而全新探險者則厚道的搭載了與Mustang、福克斯RS—“2020沃德全球十佳發(fā)動機(jī)”的同源升級版2.3T發(fā)動機(jī)，功率203千瓦，峰值扭矩可達(dá)425牛米。 動力表現(xiàn)明顯好過寶馬的B48與奧迪的三代EA888，百公里加速7.6秒，動力有底氣。而與之匹配的10速自動變速器也是重磅級產(chǎn)品，搭載在福特F-150皮卡和福特Mustang上，而這兩款車型均獲得了“2020年J.D. Power車輛可靠性”同級可靠車型的稱號，同理可知，全新探險者的耐用性和質(zhì)量表現(xiàn)經(jīng)受得住考驗。 再說這個級別的SUV產(chǎn)品不敢偷工減料的—豪華性，一提到“豪華”二字，想必還是奔馳在大家心目中有標(biāo)桿形象，畢竟“開寶馬坐奔馳”已經(jīng)洗腦了一、二十年。高檔的真皮用料，奢華典雅的內(nèi)飾精裝，醒目的大屏幕，精致的Burmester揚聲器等，都是已經(jīng)成為了“豪華”的代表標(biāo)簽。 其實在奔馳的光環(huán)下，全新的探險者同樣也沒有讓人失望，畢竟作為福特的旗艦SUV產(chǎn)品，豪華型一定會是福特品牌嚴(yán)格把控的屬性。福特產(chǎn)品一個十分大的優(yōu)點，就是隔音靜謐性做的十分，從十幾萬到幾十萬的車型皆如此。全新探險者采用了大量的隔音降噪材料，包括雙層夾膠玻璃、厚重的發(fā)動機(jī)隔音棉，以及十分實在的內(nèi)飾飾板等，這些均會有良好的隔音效果。 而且全新探險者也使用了出自丹麥，全球排名前十的國寶級汽車音響品牌Bang & Olufsen（B&O），帶有一定的反向降噪效果。整體駕駛起來風(fēng)噪、路噪以及胎噪都能夠十分徹底的隔絕掉，加之10AT綿密的齒比以及順暢的換擋動作，開起來還真有種豪華游艇般的奢華味道。 雖然已經(jīng)是旗艦產(chǎn)品了，但是要比與豪華品牌相提并論，必須要給出120分的努力，才能突破豪華。所以全新探險者選擇在科技配置上給國內(nèi)消費者更多體驗。全新探險者搭載了一套與百度聯(lián)合開發(fā)的SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，這套系統(tǒng)有非常強(qiáng)大的實用表現(xiàn)。讓人印象深刻的莫過于語音控制系統(tǒng)，兼容性強(qiáng)大，能夠與車內(nèi)的空調(diào)、導(dǎo)航、影音娛樂系統(tǒng)相連通，同樣還提供美團(tuán)外賣、機(jī)票酒店查詢等本土化的應(yīng)用服務(wù)。而且識別起來相當(dāng)精準(zhǔn)、迅速。甚至方言的識別率照樣準(zhǔn)確、迅速，識別準(zhǔn)確率能夠達(dá)到98％。 同樣還配有福特派APP，能夠進(jìn)行遠(yuǎn)程啟動車輛，查看車輛保養(yǎng)狀態(tài)等實時信息互通的功能，對于車載物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用十分，足可看出福特品牌對于國內(nèi)市場的重視和用心，不僅強(qiáng)過豪華品牌，基本在國內(nèi)所有的合資車品牌中也都是標(biāo)桿級別。 同樣，科技感還體現(xiàn)在駕駛輔助功能和安全性上的應(yīng)用，近兩年，車輛安全性一直是越來越被看重的話題。同樣的，隨著科技發(fā)展，自動駕駛、輔助駕駛也一定未來的定局，而在這兩方面，全新福特探險者表現(xiàn)依舊十分。 在安全性方面，打鐵還需自身“硬”，而全新探險者由外而內(nèi)都是一枚“硬漢”。比如，它是同級別高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到50.8%的車型，而且1300MPa以上的高強(qiáng)鋼占整車車架的38.6%，更有部分1700Mpa的馬氏體鋼。此外，發(fā)動機(jī)蓋、前防撞梁、前縱梁、減震塔均為鋁制，用料堪稱良心。 在駕駛輔助層面，全新探險者也給出了十分厚道的配置——全系標(biāo)配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)現(xiàn)已是全系標(biāo)配，技術(shù)，這套系統(tǒng)智能化程度非常高，全身配20個雷達(dá)、攝像頭等，擁有0-180km/h全速域居中巡航的能力，同時還能夠?qū)崿F(xiàn)并線輔助、道路交通標(biāo)示識別、車道偏離預(yù)警、主動剎車等功能。更有與沃爾沃相同功能性的ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以在車輛來不及制動時依條件進(jìn)行緊急轉(zhuǎn)向避讓。 說過了先進(jìn)的科技配置，全新探險者畢竟還是一臺售價親民，能夠為一家人提供良好家用服務(wù)的車型，所以，完美的實用性當(dāng)然是“基礎(chǔ)操作”了。與99%的中大型豪華SUV都有優(yōu)勢的一點是，全新探險者專門為國內(nèi)用戶定制化的提供了6/7座兩種座椅布局選項，如果沒有7座家庭剛需的線座車型的中排為獨立座椅，所以既可以空出來一條通道方便第三排乘客進(jìn)出，同時也能為第二排乘客提供“商務(wù)艙”般的豪華乘坐體驗，座椅厚重，而且皮質(zhì)柔軟，乘坐起來有十分好的私密空間感，可以說這就是一臺越野性能強(qiáng)大的“埃爾法”商務(wù)車，十分適合商務(wù)出行使用。 此外，第三排座椅也設(shè)置了電動放倒和抬起功能，操作起來十分輕松。即便車內(nèi)坐滿成員的情況下，后箱空間依舊很可觀，攜帶三四個登機(jī)箱仍舊不成問題，鋼板零割實用性強(qiáng)大。 在國內(nèi)，豪華品牌往往意味著高昂的品牌溢價，但同時大多數(shù)人能夠負(fù)擔(dān)得起的入門版本，配置又低到讓人吃驚，五六十萬的價格購買一臺2.0T奧迪Q7，駕駛輔助、后側(cè)排氣囊等都沒有，屬實有些對不起“豪華”二字，“割韭菜”。 全新探險者售價區(qū)間30.98-39.98萬元，頂配才不到40萬。不到40萬的價格給到了縱置后驅(qū)布局，也就只有全新探險者了！所以不論是在硬件還是軟件方面，都是實打?qū)嵉倪_(dá)到了豪華中大型SUV的水平。動力超群，操控自如，實用性出色，各方面表現(xiàn)都相當(dāng)。
考慮到保值率問題，目前經(jīng)銷商嚴(yán)格把控價格，沒有進(jìn)行大幅度優(yōu)惠，所以這對已購車車主來講十分公平，不用擔(dān)心后期大幅降價損傷利益。同時還能維護(hù)住保值率，一舉兩得。產(chǎn)品力全面又硬核，值得推薦！ |
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